环氧富锌底漆国际牌油漆环氧富锌底漆52

符合IMO MSC.215 (82)决议的压载舱涂料
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 挪威船级社 (DNV)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 英国劳氏船级社 (LR)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 德国劳氏船级社 (GL)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 意大利船级社 (RINA)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 美国船级社 (ABS)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 韩国船级社 (KR)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) – 法国船级社 (BV)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) – 中国船级社 (CCS)
• IMO PSPC决议MSC.215(82) - 日本船级社 (NK)
车间底漆
Intergard 423被认可用于复涂在下列国际油漆(International Paint)车间底漆上：
• Interplate Zero
• Interplate 11
• Interplate 317
• Interplate 805
• Interplate 855
• Interplate 937
• Interplate 997
有关将Intergard 423施工于其他油漆制造商供应的车间底漆的认证状况，请向国际油漆(International Paint)咨询。
证书
按照标准的“全球船舶涂料使用规范（Worldwide Marine Specifications）”使用。在需要处，按照 ISO 8501-3:2001 (P2等级）除去焊接
飞溅物。涂装之前，磨圆锐利边缘，使其半径至少达到2毫米，也可采用“打磨三次”的方法或其他相当的方法对锐利边缘进行处理。
表面处理
清洁度
所有待涂表面应清洁、干燥并已除去污染物。采用高压淡水冲洗或一般淡水冲洗，以合适为准，并按照SSPC-SP1溶剂清理标准除去所
有油、油脂、可溶性污染物以及其他外来物质。如需采用其他清理方法，请咨询“国际油漆(International Paint)”。
残留粉尘水平 对于尺寸级别为“3”、“4”或“5”的粉尘，油漆施工前不得超过“1”级 (ISO 8502-3:1993)。
残留可溶盐水平 按照 ISO 8502-9 (1998) 进行萃取和测量时，涂料施工前不得超过50毫克/平方米。
车间底漆
与Intergard 423相容的认可车间底漆, 必须按照PSPC MSC.215(82)施工在至少处理至Sa2½ (ISO 8501-1:2007)并具有30-75微米(ISO
8503-1/2:1988)喷砂粗糙度的表面上。（有关完整信息，请参阅相关的车间底漆产品说明书）。
完整车间底漆可予保留，且必须采用扫砂或高压淡水冲洗进行清理。分段建造焊缝、腐蚀区域和车间底漆的破损处必须采用磨料喷砂处
理至 Sa2.5 (ISO 8501-1:2007)。
未认可车间底漆 必须采用磨料喷砂彻底清理至Sa2½ (ISO 8501-1:2007)。在某些情况下，也可接受磨料喷砂清理至Sa2 (ISO
8501-1:2007)，至少清除完整底漆的70%（有关特定的车间底漆，请向国际油漆(International Paint)咨询）。但是，在采用该标准进行
清理时，分段建造焊缝、腐蚀和车间底漆破损区域必须采用磨料喷砂清理至Sa2½ (ISO 8501-1:2007)。
已采用磨料喷砂清理的任何区域的表面粗糙度必须处于30-75微米的范围内(ISO 8503-1/2:1988)。
合拢后
合拢焊缝和邻近区域必须采用磨料喷砂清理至Sa2½ (ISO 8501-1:2007)或采用动力工具处理至 St3
(ISO 8501-1:2007)。在采用动力工具处理的区域，为了确保Intergard 423系统具有令人满意的附着力，必须小心避免“抛光”焊缝和周边
区域。

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